Ko gre za sprednje vetrobransko steklo, mnogi lastniki avtomobilov spregledajo njegov obstoj, saj mislijo, da v najboljšem primeru služi le kot vetrobransko steklo ali pa lahko zelo malo izboljša koeficient upora. A ne podcenjujte, vetrobransko steklo ni navadno steklo. Razen če veste, če naletite na trčenje ali nepričakovanega gosta, bo vetrobransko steklo prva ovira za našo varnost.
Razlog za to je, da sprednje vetrobransko steklo, ki ga vidimo, ni ravna površina, niti ni samo tanka plast, niti ni tako ostro kot robovi stekla, ki jih vidimo v vsakdanjem življenju. Najpomembneje pa je, da ne bo škropilo, tudi če ga pravočasno razbijemo, poškodovano mesto pa se oblikuje v pajkovo mrežo in tako bistveno zaščiti varnost potnikov.
Čeprav se sprednje vetrobransko steklo morda zdi kot navadno steklo, je postopek njegove izdelave v resnici precej zapleten in visokokakovostno steklo, izdelano z več procesi, bo v kritičnih trenutkih igralo ključno vlogo. Surovine vključujejo SiO2, Na2O, CaO, sodo v prahu, apnenec CaCO 3 itd. Soda v prahu igra vlogo pri zniževanju tališča, medtem ko se apnenec uporablja za povečanje trdnosti in stabilnosti. Po preiskavi je proizvodni proces vetrobranskega stekla naslednji: originalno steklo - rezanje - brušenje - čiščenje - tiskanje črnega roba na sito - neprekinjeno upogibanje pri visoki temperaturi - lepljenje - visok pritisk - pakiranje.
Surovine zmešajte z vodo, jih segrejte do staljenega stanja in jih pošljite v plavajočo komoro, kjer je staljena kositrna tekočina. Staljena steklena tekočina plava na vrhu kositrne tekočine. Temperatura kositrne tekočine je nad 1000 stopinj, izhod pa je nadzorovan pri približno 600 stopinjah. Steklo je ločeno s tekočim trakom, ki na začetku tvori zelo ravno stekleno površino. Nato steklo vstopi v žarilno peč in temperatura stekla se nadalje zniža na 200 stopinj. Na tej točki je steklo oblikovalo trdno stanje in naslednji korak je postopek rezanja.
Cel kos ravnega stekla se najprej razreže v grobo steklo. Pri rezanju se uporablja rezalno olje za nadzor pritiska in globine reza. Pritisk rezanja ne sme biti previsok ali prenizek, globina pa naj bo primerna. Če je pregloboko, se steklo razbije, če je preplitko, pa ga ni mogoče razrezati. Naloga brušenja robov je čim bolj gladek rob stekla, naslednje čiščenje pa je odstranjevanje nečistoč in delcev na površini stekla z deionizirano vodo. Nato postavite steklo na upogibni kalup, ki se bo razlikoval glede na velikost avtomobila. Ogrevanje na 600 stopinj sinhronizira obliko stekla in upogibnega kalupa. Nato stisnite oba kosa stekla skupaj in na sredino položite PVB folijo. Upoštevajte, da tukaj obstajajo stroge zahteve za vsebnost vlage v PVB. Začetni tlak se uporablja za iztiskanje zraka med steklom in vmesno folijo ter za tesnjenje okolice. Visok tlak se uporablja za popolno odstranitev mehurčkov v nizu in trdno lepljenje, z uporabo razmeroma enakomernega tlaka in primerne temperature za popoln izgon plina ter za popolno zlepitev in preglednost stekla in PVB folije. Nazadnje je treba vzeti vzorec za testiranje trdnosti stekla. Železna krogla z maso 2,2 kg je padla z višine 4 m. Če železna krogla ne more predreti stekla, izpolnjuje zahteve.
Kvalificirano prednje vetrobransko steklo seveda zahteva tudi pravilen način vzdrževanja, kvalificirano stekleno vodo pa je treba izbrati glede na letne čase in vremenske razmere. Nekateri lastniki avtomobilov verjamejo, da čiščenje stekla odstrani samo površinske madeže in ga lahko nadomestite s pralnim sredstvom ali detergentom. Nekateri lastniki avtomobilov celo neposredno uporabljajo vodo iz pipe, ne da bi se zavedali, da to dejansko predstavlja varnostno tveganje. Dolgotrajna uporaba kemičnih detergentov, kot je detergent za pranje perila, lahko razjeda gumijaste cevi, blokira pršilne šobe in celo povzroči poškodbe motorjev. V vodi iz pipe je tudi veliko kemičnih oborin, dolgotrajna uporaba pa lahko povzroči tudi zamašitev pršilne šobe in otrdelost metlic brisalcev. Dolgotrajna uporaba lahko povzroči tudi nepopravljivo škodo na steklu.
Poleg tega je treba izbrati metlice brisalcev, ki ustrezajo modelu vozila. Če pridejo v stik s tujimi predmeti, kot so odpadlo listje ali vizitke, jih je treba pravočasno očistiti, sicer lahko opraskajo vetrobransko steklo. Nalepke o letnem pregledu in obveznem prometnem zavarovanju na steklu kažejo, da je najbolje uporabiti statične talne nalepke, sicer je težko čistiti, odmika pa ne smemo strgati s trdimi predmeti, sicer lahko nenamerno poškodujemo prednje vetrobransko steklo.
Če motor primerjamo s srcem avtomobila, potem je prednje vetrobransko steklo bolj podobno človeškim očem in njegova pomembnost je samoumevna. Samo s parom svetlih oči je lahko naš vid bolj odprt. V prihodnje mu moramo posvetiti dovolj pozornosti in le z njegovo učinkovitejšo zaščito lahko zagotovi večjo varnost naših prihodnjih potovanj.